在一开始,我想事先解释一下，在Reach设计背后我们如何定义速度与轮径尺寸的一些基础科学。
大多数的人没有像环法自行车赛选手一样的体能强度,事实上,轮径大小与速度之间并非成正比的,通常只有在平路巡航不踩踏时情况下成立,在此情况下,较大轮径拥有比小轮径较好的惯性,但是如果在爬坡的情况下,因小轮径相较于大轮径只需要较小的动能就能起步与加速,对大多数人来说意味着更有效的将能量转换成距离与速度。
既然轮径大小并非决定速度的唯一条件,我认为有必要花点时间说明自行车速度快慢的主要关键齿轮比的这个重要因素,何谓齿轮比呢?它的计算公式为前大齿盘齿数/后飞轮齿数=齿轮比,接下来齿轮比x轮径=齿轮英寸,意思是脚踩运转一周自行车可前进的距离。
让我们来谈谈Reach独特的避震系统,就从后避震系统开始吧!为了求取速度上的展现,我们选用了有别于Birdy悬吊式避震系统的”单体传动式“的避震系统,单体传动避震虽然不像悬吊式避震有着灵敏的回馈,其最大的优点在于重踩踏时能量的零损耗,如果悬吊式避震系统非常适合于下坡路段,那么单体传动避震可谓是为了上坡路段而生的。何谓“单体传动式避震系统”呢?最主要是因为避震转点与五通同时在后悬臂上,故没有因避震作动时相对位置与链条松紧的问题,可避免所谓“反蹲”或“弹簧效应“的产生,所以不单纯因为齿轮英寸与轮径的设定,避震系统的选择与设定也是另一个使得Reach骑乘速度优于Birdy20%以上的主因。顺便一提,单体传动避震仍然提供了相当舒适的骑乘感受。
既然我们已经提到了后避震设计。那就一定要提一下前叉避震的设计理念了,前叉避震相对于后避震系统要复杂许多,必须考虑到接受正面冲击、吸收不良路面的震动、还有煞车时前叉不会下沉等等各项因素,大家应该不难发现Reach设计选用了独特的”尾随连杆式避震系统“,这项系统就如同手臂与手肘的关系类似,你很常看到这系统被运用在飞机的前鼻轮,想象飞机降落时的情况,不难解释为什么我们作了这个选择,加上不同于传统纽力式避震器,Reach的前叉能提供比现今易于取得的碳纤维前叉一般的吸震效果,事实上,新一代的Reach更进一步提供更简洁和左右两侧不同强度的避震设计,不但在重量上的减轻,亦提供碟式煞车器为标准配备。
车架
铝合金前后避震车架
颜色
黑/白
前叉避震
TrailingLink15mmPU避震行程
后避震器
30mmPU避震行程
车头碗组
REACH半隐藏式培林碗组上:1-1/8”下:1-1/4”黑色
座杆
铝合金.9xmm硬膜阳极黑色
外胎
SchwalbeDurano20x1-1/8"(28-)PSI
车圈
KinLinNB-RXx1-1/8"前:20H后:24HFV
前花鼓
REACH特制2培林碟剎花鼓15mm轴心快拆OLD:mm
后花鼓
REACH特制4培林碟剎花鼓9T棘轮座OLD:mm
大齿盘
REACH53/39Tmm
链条
KMCL10速
飞轮组
REACH特制9-26T10速
前变速器
ShimanoTiagraFD-二片式Brazed-onType
后变速器
ShimanoTiagraRD-速SS
刹变把
ShimanoTiagraST-
座垫
SanMarcoAspide黑色红边
车手
HLAL跑车把31.8xmm喷砂黑
立管
3D锻造立管28.6X90mm把手管径:31.8mm喷砂黑
延伸立管
REACH特制延伸立管28.6x.8mm喷砂黑
刹车器
AvidBB7公路车机械式碟刹
刹车碟盘
前碟盘:mm后碟盘:mm
快速折叠尺寸
长99cmx宽21cmx高60cm(不拆后轮)
完全折叠尺寸
长74cmx宽40cmx高56cm(拆前、后轮)
全车重量
10.2公斤(不包含脚踏板)
乘载限制
最大乘载kg(含人、行李)
适用身高
-cm
Reach折叠步骤
待续....
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